Transporte Público de Pachuca ya es el tercer peor del país gracias a aumento del 20%
Dado el aumento de la tarifa en 20%, mismo que se conjuga con una escasa percepción de eficiencia (ENSU), así como con bajos ingresos (ENIGH), la capital Hidalguense bajó 12 lugares de golpe para ubicarse en la posición 30 de 32
La Secretaría de Movilidad y Transporte (Semot) del Gobierno del Estado de Hidalgo decidió que no bastaba con tener a Pachuca en la posición 18 de 32 dentro de las capitales del país en materia de Transporte Público mediante combis y camiones, sino que decidió aumentar en 20% la tarifa, lo que ha ocasionado que ahora se esté en el tercer último lugar según el comparativo nacional.
Y es que la tarifa está en función no sólo de los costos que los concesionarios dicen erogar, donde la mayoría de los cuales ni siquiera trabaja sus propias unidades, sino que se debe analizar el ingreso promedio de los hogares así como los niveles de satisfacción con el servicio de los usuarios.
El ingreso promedio de los hogares es medido mediante el ENIGH y la eficiencia del servicio en el ENSU, ambos estudios elaborados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Y es que la tarifa está en función no sólo de los costos que los concesionarios dicen erogar, donde la mayoría de los cuales ni siquiera trabaja sus propias unidades, sino que se debe analizar el ingreso promedio de los hogares así como los niveles de satisfacción con el servicio de los usuarios.
El ingreso promedio de los hogares es medido mediante el ENIGH y la eficiencia del servicio en el ENSU, ambos estudios elaborados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Tras relacionar los 3 aspectos anteriores, Pachuca ocupaba la posición 18 de 32 del transporte público de combis y camiones entre las capitales del país -es decir, debajo de la media-, pues ostentaba un indicador de 1,190.04; tras el aumento a la tarifa en 2 pesos, el indicador disminuyó hasta 766, lo que le ubica actualmente en la posición 30 de 32, solamente superado por Durango y Campeche, quienes ostentan peores indicadores (de 696 y 700, respectivamente).
Y es que la construcción del indicador es simple, pero sensata.
La puntuación es el indicador que existe entre el ingreso familiar, y la razón existente entre la tarifa actual con el nivel de satisfacción con el transporte. El ingreso familiar y la satisfacción con el transporte son revelados por el Inegi en tanto las tarifas son las oficiales publicadas por las entidades federativas correspondientes.
Dado que el ingreso es una condición de mercado que no puede verse afectada tan inmediatamente por los gobiernos estatales, la única forma de que la capital hidalguense al menos regresara a la posición 18 que ostentaba antes de incrementar su tarifa en 20% es que mejorase el nivel de satisfacción, esto es, que del 44.6% actual se elevase a 86.8%, lo que conllevaría una mejora sustancial en el Sistema de Transporte Colectivo que se antoja inalcanzable en términos realistas, pues supone 25 puntos más que el mejor evaluado del país.
Por ejemplo, Mérida y la Ciudad de México ostentan las tarifas más bajas de este tipo de transporte en el país. Mérida además, tiene la mayor proporción de satisfacción con 61.6%. Sin embargo, la Ciudad de México permanece en 1er lugar debido a su ingreso familiar promedio, pues les cuesta menos -relativamente- costear dicha tarifa.
Así, el promedio del costo de transporte en el país es de 11.42 pesos para combis y camiones, pero el ingreso promedio mensual en los hogares es de 24 mil 738 pesos y la proporción de personas que no observan deficiencias promedia 45%.
El problema está en que Pachuca es la 11va capital con menor ingreso familiar (21 mil 100) y la número 13 en cuanto a mayor insatisfacción (56.4%), por lo que elevar en 20% la tarifa de su transporte colocó a la ciudad en el podio de los peores sistemas de transporte de las capitales del país.
Y es que la construcción del indicador es simple, pero sensata.
La puntuación es el indicador que existe entre el ingreso familiar, y la razón existente entre la tarifa actual con el nivel de satisfacción con el transporte. El ingreso familiar y la satisfacción con el transporte son revelados por el Inegi en tanto las tarifas son las oficiales publicadas por las entidades federativas correspondientes.
Dado que el ingreso es una condición de mercado que no puede verse afectada tan inmediatamente por los gobiernos estatales, la única forma de que la capital hidalguense al menos regresara a la posición 18 que ostentaba antes de incrementar su tarifa en 20% es que mejorase el nivel de satisfacción, esto es, que del 44.6% actual se elevase a 86.8%, lo que conllevaría una mejora sustancial en el Sistema de Transporte Colectivo que se antoja inalcanzable en términos realistas, pues supone 25 puntos más que el mejor evaluado del país.
Por ejemplo, Mérida y la Ciudad de México ostentan las tarifas más bajas de este tipo de transporte en el país. Mérida además, tiene la mayor proporción de satisfacción con 61.6%. Sin embargo, la Ciudad de México permanece en 1er lugar debido a su ingreso familiar promedio, pues les cuesta menos -relativamente- costear dicha tarifa.
Así, el promedio del costo de transporte en el país es de 11.42 pesos para combis y camiones, pero el ingreso promedio mensual en los hogares es de 24 mil 738 pesos y la proporción de personas que no observan deficiencias promedia 45%.
El problema está en que Pachuca es la 11va capital con menor ingreso familiar (21 mil 100) y la número 13 en cuanto a mayor insatisfacción (56.4%), por lo que elevar en 20% la tarifa de su transporte colocó a la ciudad en el podio de los peores sistemas de transporte de las capitales del país.